Ataques de venta de laser potente peligrosas en aviones pueden ser más común de lo que piensa. Hoy, la FAA publicó una lista de eventos de puntero láser en aviones que han sido reportados en 2010. La lista, que incluye sólo los incidentes dentro de los Estados Unidos, registra el número enorme de más de 2800 eventos sólo el año pasado! Este es el número más alto del laser eventos registrados desde que la FAA comenzó a mantener pista en 2005.
Los Angeles International Airport registró el mayor número de eventos de láser en los Estados Unidos para un aeropuerto individual en 2010, 102 informes, y el área metropolitana de Los Ángeles registran casi el doble de ese número, con 201 informes. Aeropuerto Internacional de Chicago o ' Hare era un segundo cercano, con 98 informes, y Aeropuerto Internacional de Phoenix Sky Harbor y Norman Y. Mineta San Jose International Airport empatados en el tercer mayor número de eventos de láser para el año con 80 cada uno.
Avión de distracción de puntero Laser verde fulgor "Este es un problema de seguridad grave," dijo el Secretario de transporte estadounidense, Ray LaHood. — laser 200mw rojo puede distraer y perjudicar a los pilotos que están trabajando para llegar con seguridad pasajeros a sus destinos.
A nivel nacional, laser evento informes han aumentado constantemente desde la FAA creó un sistema de información formal en 2005 para obtener información de los pilotos. Informes aumentaron de casi 300 en 2005 a 1.527 en 2009 y 2.836 en 2010.
"La FAA está activamente advirtiendo a la gente no a punto de láseres de alta potencia en avión porque puede dañar los ojos del piloto o causar ceguera temporal," dijo el administrador de la FAA Randy Babbitt. "Seguimos a pilotos que informe inmediatamente laser eventos a controladores de tráfico aéreo para que podamos contactar con agentes policiales locales".
Algunas ciudades y Estados tienen leyes haciéndolo ilegal brille lásers en avión y, en muchos casos, las personas pueden enfrentar cargos federales.
El aumento en los informes es probablemente debido a una serie de factores, incluyendo la disponibilidad de los dispositivos de láser de bajo costo en Internet; niveles más altos de energía que permiten láser golpear avión en altitudes más altas; mayor piloto informes de ataques de láser; y la introducción de láser verde, que son más fácil de observar que el láser rojo.
Estoy teniendo un tiempo difícil entender la ciencia que clasifica esto un peligro creíble. Un precio 3000mW laser azul es un haz muy estrecho-centrado de luz, completamente a diferencia de un reflector enorme, con respecto a la pupila de un ojo. Añadir en el hecho de que un avión está aterrizando en entre 100-150 millas por hora por lo menos unos mil pies de altitud o en el otro extremo de una pista con un piloto mirando por una ventana protegida desde abajo por un cuerpo sólido de aviones.
Para tomar una foto interesante, he utilizado un 2000mW laser de corta distancia a la luz de la punta de un témpano que cuelga inmóvil de la azotea de mi porche menos de 5 pies de distancia y tienen dificultades para apuntar y golpear, particularmente para cualquier longitud del tiempo.
Las tablas que muestran un gran salto «flashblindness peligro» al «peligro de deslumbramiento/interrupción». Se siente falso a inflamar alarmas de peligro con argumentos que hablan de flashblindness como un peligro real. Aparece incluso el laser más de gran alcance, un 500mW que también es muy caro para un bribón a Hazte, pondría a alguien más cerca de la aeronave en aproximación que nadie debe ser para cualquier propósito. Si se va al radio de peligro desde el punto de vista del piloto del proyecto a través del cristal hacia fuera que una muy estrecha y media luna vivió rápidamente móvil y corta en forma de proyección sobre el terreno. El peligro de problemas flashblindness es casi no existente para aviones comerciales.
Peligro de deslumbramiento es mucho más probable en términos de oportunidad, pero todavía el peligro es fugaz con un avión de movimiento rápido y un asaltante inmóvil. El sol es un peligro mucho mayor en la realidad y los pilotos tratan de que todos los días. En algún momento retórica se Haz cuestionada fuera de aviación si el tema se usa para restringir los derechos de las personas a comprar productos. Se siente que tiene que haber un caso más fuerte, si eso llega a ser el caso.
- ۹۴/۱۲/۱۳